一季度累计接获56艘约73亿美元订单，订单金额占全球新船订单35%，近日又连续3天接获12艘累计21亿美元液化气船订单。进入2023年，全球最大造船企业HD韩国造船海洋开启了抢单模式，一季度订单甚至超过了中国造船业整体的接单业绩，而其接获的高附加值和环保船舶订单更是超过全球的一半。

一季度接获56艘占全球新船订单金额35%

根据克拉克森4月26日发布的数据，HD韩国造船海洋仅在第一季度承接了56艘、约73亿美元的新船订单，主导了韩国造船业界的接单势头。该公司第一季度的接单金额约占全球新船订单金额的35%，已经超过了中国造船业界第一季度的整体接单金额。

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从HD韩国造船海洋第一季度承接的船型来看，集装箱船最多，达19艘；随后依次为成品油船16艘、LNG船10艘、LPG船10艘、油船1艘。

在HD韩国造船海洋的3家造船子公司中，现代三湖重工的接单表现最为亮眼。今年第一季度，现代三湖重工承接了19艘集装箱船、7艘LNG船、2艘LPG船，总金额达49亿美元。值得一提的是，这19艘集装箱船包括法国达飞轮船（CMA CGM）订造的12艘13000TEU新巴拿马型甲醇动力集装箱船、HMM订造的7艘9000TEU甲醇动力集装箱船，均为新型环保船舶。特别是今年3月底以2.595亿美元的单价承接了大洋洲地区船东的2艘17.4万立方米LNG船，刷新了同型船的历史最高纪录，在今年3月下旬又以10360万美元的单价承接了科威特船东阿拉伯海上石油运输公司(AMPTC)的2艘超大型LPG船（VLGC），使得VLGC造价再历史上首次突破了1亿美元。

据韩国金融监督院23日公布数据显示，HD韩国造船海洋集团以20日为基准，共接到64艘船舶订单，金额达77.2亿美元，目前已完成全年订单目标157.4亿美元的的一半。

就在5月2日，韩国造船海洋宣布，公司在4月26日至28日的3天内连续接获了12艘新船订单，订单规模达到2.8万亿韩元（约20.86亿美元）。包括2艘20万立方米LNG船、4艘17.4万立方米LNG船、2艘8.8万立方米LPG船以及4艘4.5万立方米的LPG船。

据国际船舶网了解，韩国造船海洋2022年超额完成接单目标，共接获189艘新船订单，合同总金额228亿美元，达到了年度接单目标150.5亿美元的约152%。其中，现代重工承接了60艘、104亿美元，现代三湖重工承接了48艘、86亿美元、现代尾浦造船承接了81艘、38亿美元。

包揽今年一季度全球一半以上的环保船舶订单

克拉克森数据显示，今年第一季度，全球订造新船共计238艘，新造船投资额达210亿美元，其中，韩国造船业承接新船订单65艘、90亿美元；中国造船业承接新船订单110艘、57亿美元。虽然中国承接新船订单数量比韩国多出45艘，但金额却比韩国少了33亿美元。

据国际船舶网了解，韩国造船业第一季度接获的订单以大型集装箱船、LNG船等高附加值船型为主，承接新船订单的金额约占全球的43%，特别是第一季度全球成交的17艘大型LNG船中，韩国船企就承接了15艘，再次确立了在LNG船市场上绝对强者的地位。

从主要船型来看，今年第一季度按成交金额计，集装箱船订单为37艘、51亿美元，位居各船型之首；LNG船订单为17艘、43亿美元，位居次席；散货船订单为99艘、37亿美元，位居第三；油船订单为52艘、25亿美元，排名第四；LPG船订单为13艘、12亿美元，排名第五。

据了解，进入今年以来，HD韩国造船海洋接获大部分订单为高附加值船舶（LNG、LPG、以甲醇为推进燃料的环保船舶等），几乎包揽今年一季度全球一半以上的环保船舶订单。随着世界各国政府开始加强对船舶的环境限制，尽管环保船舶价格昂贵，但其订单量持续攀升。

韩国业界人士表示，韩国船企以高附加值船型为主承接订单，而中国船企则以散货船和油船为中心承接订单，因此接单金额与韩国相差甚远。从第一季度接单的平均船价来看，韩国船企订单的单船造价达到了13846万美元，而中国仅为5182万美元。

韩国进出口银行海外经济研究所首席研究员Yang Jongseo表示：“过去韩国造船厂曾建造过应用高锰钢液货舱等具有特殊配置的散货船，但由于基本上没有什么利润，所以一直没有承接散货船。现代尾浦造船旗下越南子公司Hyundai Vinashin Shipyard(HVS)此前长期建造散货船，但现在也转变为以MR型油轮或LR2油轮为主接单。”

据韩国造船业人士分析指出，居高不下的能源价格也是韩国国内船厂订单量增加的主要原因之一。能源价格越高，燃油效率优秀的韩国船舶越受到市场的青睐。不过值得注意的是，受长期造船业不景气与恶劣的工作环境影响，韩国国内造船业人力短缺问题有待解决。尽管政府出台了一系列政策扩大外来务工招聘，韩国国内船厂也在积极招募培养专业领域人才，但业界仍担心人力短缺这一现象短期内不会有所改善。

韩国业界人士也表示，尽管第一季度韩国造船业集中承接了高附加值船舶，按接单金额计超过了中国，但中国从第二季度开始正在增加接单，对此韩国船企不能掉以轻心。Yang Jongseo表示：“中国造船业得到本国政府的政策支持，接单业绩随时可能发生变化，因此只看第一季度的短期结果进行评价应该谨慎起见。韩国造船业界有必要关注第二季度以后市场的变化。”

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