中国经济网北京5月10日讯（记者 张懿） 据广汽集团发布的产销快报显示，4月汽车销量177224 辆，同比增长42.57%，本年累计销量717099辆，同比下降2.10%。值得关注的是，广汽三菱的销量数据首次“缺席”。

(资料图片仅供参考)

对于未披露广汽三菱数据的原因，广汽集团官方并未做出特别书面说明。有媒体报道称，“广汽集团相关负责人表示，这个月产销公告将广汽三菱合并至‘其他’项，主要是因为广汽三菱月度产销占比较小，故不再单列。”针对广汽三菱退市传闻，上述负责人表示，“退市不属实。”

广汽集团4月产销快报

广汽三菱汽车有限公司成立于2012年，是由广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资经营的中外合资企业，合作年限30年，注册资本19.47亿元。从时间上来看，广汽三菱是年轻的合资公司，彼时能够赢得的市场份额已相对有限。2013年-2016年，广汽三菱销量分别为4.3万辆、6.3万辆、5.6万辆和5.59万辆。

进入2016年，“当家花旦”欧蓝德由广汽三菱正式国产，凭借“2047”（20万级别带有四驱系统的7座SUV）这一精准定位，带动品牌整体销量迈上全新台阶。数据显示，2017年-2018年，广汽三菱销量攀升至11.7万辆和14.4万辆。

然而从2019年开始，广汽三菱走入下坡路，截至2022年，已迎来年度销量“四连降”。去年，广汽三菱销量只有3.36万辆，同比下滑49.13%。有业内人士表示，广汽三菱的产品老化是其销量下滑的主要原因。

销量颓势之下，广汽三菱于2022年12月推出全新欧蓝德，以此提振市场。然而，事与愿违，被寄予厚望的全新欧蓝德并未让品牌实现“腾飞”。三菱方面直言不讳地表示，“随着中国国内市场本身的变化和竞争的加剧，销售目标仍然未能实现，公司盈利能力预计下降。” 官方数据显示，今年一季度，广汽三菱只售出新车3969辆，同比降幅达到57.95%。

网友评论截图

有网友表示，“广汽三菱的当家花旦--欧蓝德这次在国内的换代，遭遇了彻底的完整的全面的失败。老款2.4非常经典，皮实耐用的很。”另有一位网友评论道，“时代在进步，现在还停留在远古时期，技术老旧，配置减配，吃老本已经不行了，现在无论国产还是合资，哪个车容易坏？自我陶醉，终将淘汰。”

事实上，关于广汽三菱将被“淘汰”的消息在坊间几经流传。此前有媒体报道，“今年3月，网传消息称，一家合资品牌接近退出中国市场，媒体纷纷猜测为广汽三菱。”对此，广汽三菱官方回应：“公司正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。”

虽然官方多次辟谣，但销量持续下滑已成不争的事实，而没有“能打”的产品更让品牌“雪上加霜”。今年4月底，日本国际广播电台（NHK WORLD）报道称，由于中国对电动汽车需求日益增长，三菱在华已暂停生产燃油SUV车型欧蓝德。三菱汽车表示，预计在2022财年，停产将导致超过220亿日元（约合1.7亿美元）的巨额亏损。

面对电动化浪潮以及自主品牌的持续向上，已经“无车可打”的广汽三菱将何去何从？合并销量、被集团边缘化或许只是一个开始，广汽三菱会否走上广菲克的老路，还有待时间给出答案。

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