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汽车行业突围2023之1-4月篇

时间进入5月，随着过去的4月以及一季度，汽车行业市场进入二季度的竞争阶段，从传统燃油车和新能源的不同表现来看，汽车市场竞争进入一种的集中化阶段，从趋势来说，随着燃油车的环保排放政策的逐步明确，也就是在7月实现整体切换的态势下，新能源市场面临增长的潜质，从目前的渗透率来看，新能源市场近30%以上的渗透状态，以及中国自主车企近50%以上的新能源渗透率，也是汽车行业细分市场的重要表现方向。

从已知的数据来看，4月份国内狭义乘用车市场零售销量达163.1万辆，同比增长55.6%，环比增长2.5%；1-4月份累计销量589.6万辆，同比下降1.3%。其中：

轿车：4月份轿车销量79.1万辆，同比增长49.8%，环比增长4.0%；累计销量281.1万辆，同比下降3.0%。

SUV：4月份SUV销量74.4辆，同比增长60.1%，环比增长1.9%；累计销量274.7万辆，同比下降1.1%。

MPV：4月份MPV销量9.6万辆，同比增长73.0%，环比下降4.1%；累计销量33.8万辆，同比增长14.8%。

新能源：4月份新能源狭义乘用车销量52.7万辆，同比增长85.5%，环比下降3.5%；累计销量184.3万辆，同比增长35.9%。

从车企批发层面来看，4月批发量头部车企依次是，比亚迪汽车批发209467台占比11.7%，一汽大众122255占比6.8%，奇瑞汽车批发118548台占比6.6%，吉利汽车113642台占比6.4%，长安汽车111796台占比6.3%，上汽大众，上汽通用，特斯拉中国，长城汽车，广汽丰田；1-4月批发量头部车企依次是，比亚迪汽车757384台占比11.1%，一汽大众504779台占比7.4%，长安汽车504103台占比7.4%，吉利汽车，奇瑞汽车426013台占比6.2%，上汽大众，特斯拉中国，广汽丰田，上汽通用，上汽乘用车；

从车企零售层面来看，4月零售量头部车企依次是，比亚迪汽193902占比11.9%，一汽大众141012占比8.6%，长安汽车100637占比6.2%，上汽大众100023占比6.1%，吉利汽车90700占比5.6%，上汽通用，广汽丰田，一汽丰田，广汽本田，东风日产；1-4月零售量头部车企依次是，比亚迪汽车702608占比11.9%，一汽大众509774占比8.6%，长安汽车403535占比6.8%，吉利汽车，上汽大众，广汽丰田，上汽通用，一汽丰田，华晨宝马，东风日产209280台占比3.7%；

从新能源车企排名，4月销售量头部车企依次是，比亚迪汽车193902台同比85.1%占比36.8%，广汽埃安41012同比220.1%占比7.8%，特斯拉中国39956台同比2542.6%占比7.6%，上汽通用五菱33903台同比23.6%占比6.4%，吉利汽车28370台同比117.6%占比5.4%，理想汽车，长安汽车，长城汽车，蔚来汽车，哪吒汽车，上汽大众；1-4月销售量头部的车企依次是，比亚迪汽车702608台同比81.3%占比38.1%，特斯拉中国177385台同比61.5%占比9.6%，广汽埃安121320台占比6.6%，上汽通用五菱111604台同比-15.9%占比6.1%，吉利汽车，长安汽车，理想汽车78265台同比上升118.1%占比4.2%，蔚来汽车，长城汽车，哪吒汽车33529台同比-14.0%占比1.8%；

从4月数据的表现来看，不论是车企层面还是车型层面来看，中国自主车企和合资车企之间的数据量占比上，呈现出新能源快速渗透的状态，尤其是在细分车型领域，不论是轿车还是SUV车型，在价格细分领域，大众主流市场和豪华车型的之间的增速比较上，也存在一定的差异性，从趋势来看，入门级市场的萎缩也是一种常态，但是从A0级以及A级和B级的燃油车和新能源的较量，真正进入价格竞争的激烈时期，从态势来看，燃油车，混动以及新能源会成为均衡的态势，汽车配置进入智能化竞争的新阶段。

从既有的市场竞争格局来看，传统燃油车在新能源快速转型的压力下，促销力度正在加强但是形成销售业绩也不是明显，从新能源本身的竞争来说，头部化集中其实正在明显，这和动力电池原材料下行的局面，对于补贴退坡后的竞争力，还是存在分化的局面。不论是车企还还是车型层面，从传统车企到新造车势力，从燃油车到新能源，从混动到纯电，从入门级到中高豪华车型，从演变的趋势来看，成本和效率引发的价格战，正在成为合资车企重大经营压力，对于传统燃油车车企来说，其产品和服务的性价比，正在成为用户选择的重要尺度，不仅仅是购车成本还包括用车成本。

从中国汽车市场竞争的细分来看，不论是合资国别的占比和增长率，还是自主品牌的占有比例，还是轿车和SUV细分领域在燃油车和新能源的相互占比上，对于车企和品牌都需要及时调整车型细分和配置的规划，从全价值链的过程来看，从研发到制造端，从销售到服务的投入都需要面对市场细分的检验，从规模化的角度，也实现了盈利空间的不同分化。

从环保到能耗到使用场景，面对激烈的价格战局面，汽车行业的未来发展，将会更加激烈，更加考验成本和效率的经营能力，不论是组织还是流程，需要更加适应新状态的市场局面，以产品和市场竞争的全价值链路上所有环节，都需要连接和在线，能力的共享和成本的复用，才是模块化和通用化基本需求，从中长期来看，持续的降低成本才是应对竞争关键，应该会体现在毛利和毛利润率，另外还设有存货的周转率和经营周期的对比上，对于经营费用和研发费用的投入上，各大车企和品牌在竞争力和溢价能力上，成为世界性车企必有之路。

从月度数据和季度数据，以及年度目标的设定，对于不同车企和品牌，在各种竞争压力下，呈现出不同的业绩表现，从主要的趋势来看，头部集中的车企还需要有竞争力的产品和服务，实现规模化的交付能力和制造能力，不仅仅限于价格和成本的较量，但是从本质上看，还是车企和品牌的价值工程的综合较量。

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