5月21日

苏州轨道交通7号线

(资料图片仅供参考)

相城区行政中心南站至白荡南站

盾构区间左线盾构缓缓破洞驶出

标志着该标段盾构区间全部贯通

7号线4标工程包含 扬华路站、扬东路站、白荡南站三座明挖车站及三个盾构区间工程。

建设期间，白荡南站和扬华路站在全线率先封顶，其中 白荡南站车站270米长，创造了 主体结构100天内施工完成 的新标杆 。

难！难！难！

相城区行政中心南站至白荡南站

右线区间全长 1417 米

施工条件异常复杂

但项目部迎难而上

仅用时97天

便优质高效地完成掘进任务

平均每天掘进14.6米

▽

看看他们

是如何做到的？

难点1 长距离下穿白荡湖湖底

7号线下穿1080米的白荡湖湖底盾构施工，是业内为数不多的长距离湖底水下穿越。为了安全、优质、高效完成白荡湖湖底盾构施工任务，项目部组织各单位多次研讨制定施工方案，强化过程控制，对工期实施动态跟踪管理。

难点2 侧穿西白塘特大桥常台高速及苏州北站高架G524国道白荡湖特大桥桩等风险源

区间侧穿的西白塘和白荡湖特大桥距离桥桩最小间距仅2.33米，施工过程中采用“克泥效”工法，并采用专业的无人机监测路面施工情况、采用测量智能监测与感知预警技术，通过上传数据实时控制盾构机掘进参数。

在保证安全平稳穿越的同时，创造了单日掘进17环，单月单线掘进448.8米的全线施工纪录。

难点3 相城区行政中心南站接收端地质复杂，交叉作业较多，周边存在大量居民小区和商业街道

由于施工环境复杂，盾构机接收时采用“洞门水平冷冻+钢套筒”方式接收。经过精准计算分析，确定盾构机出洞位置，保障了盾构机精准进入钢套筒，避免了涌水涌砂的风险，减少了对周边环境的扰动。

难点4 下穿西气东输管线、沪宁铁路、京沪铁路等多个重要基础设施

项目部在施工过程中提前对沿线地质进行勘察，实时测量地面沉降，实行信息化施工，严格控制沉降参数。

提前与上海铁路局联合策划，对铁路两侧进行地面注浆，增加高压旋喷桩、围护桩等措施加固。盾构机安全穿越后经检测，下穿期间几乎创造了沪宁城际高铁“零沉降”数据，京沪铁路累计沉降值仅有0.3毫米，未对运行高铁及普铁造成任何影响。

难点5 掘进期间，隧道顶部与老旧民房最小间距仅5.3米

这就要求施工单位在施工过程中必须严格控制地表沉降，项目部优化注浆方案后，使沉降隆起值控制在3毫米以内，是业内非常成功的数据。

7号线

起于莫阳站

止于红庄站(不含)

全长 29.5公里

共设25座地下车站

7号线沿线串联起高铁苏州北站、高铁新城、相城区核心区、园区湖西核心区、娄葑、吴中区中心、越溪吴中太湖新城等重要功能中心和枢纽地区，是古城东侧重要的南北客流通道。对促进苏州城市资源整合和经济融合、增加就业、保持经济增长、实现可持续发展等多个方面能够起到积极有效作用。

7号线建成后

将与4号线支线贯通运营

预计2024年底开通运营

明年6、7、8号线都要开通

想想都很激动呢！

来源：苏州轨道交通

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